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    1. 企業動態

      媒體報道

      蓋世汽車:智能網聯汽車賽道卡位,北斗星通智聯科技實力出圈
      2022-12-21

        自2019年成立以來,北斗星通智聯科技有限責任公司(下簡稱:BICV)在智能網聯汽車賽道上奮進三年,公司業績也連跳“三級”。

        2019年~2021年,BICV分別實現營收4.3億元、9.8億元和14.4億元。“今年,按照目前的發展形勢,我們預計銷售業績將持續大幅增長。”近日,BICV總經理張敬鋒在接受蓋世汽車采訪時表示。

      圖片來源:北斗星通智聯科技(BICV)

        BICV業務穩步提升背后,是公司對于行業趨勢的精準把握。在BICV看來,汽車智能化變革,集成融合和軟硬分離是大勢所趨。

        所以,早在2020年BICV就有預見性地提出了“一體兩翼”的戰略布局,形成“智能座艙及交互產品+智能駕駛及網聯產品+軟件工程服務”的業務體系,BICV由此成為了國內唯一一個既做北斗融合定位,又做汽車Tier1的雙引擎企業。

        之后兩年,以“一體兩翼”作為戰略指引,BICV一直在積極賦能整車智能化變革。恰逢這兩年北斗大規模應用和智能汽車發展雙雙提速,緊跟這股風口,BICV也隨之邁入了發展快車道,先后與多家國內外主流車企達成了深度合作,業務規模成功躋身本土智能網聯汽車Tier1第一陣營。

        智能座艙主業穩步推進

        在BICV的三大業務中,處于主體地位的智能座艙是最主要的營收來源,也是目前最為成熟的業務板塊。

      圖片來源:北斗星通智聯科技(BICV)

        而這主要得益于BICV過去幾年實施的一系列業務兼并和資源整合,得以快速構建全棧全域的汽車智能座艙研發與制造能力,為公司業務規?;瘮U張提供重要支撐。

        具體來看,針對高通、聯發科、杰發、芯馳科技、芯擎科技等主流芯片平臺,目前BICV均開發了對應的智能座艙解決方案,并獲得車企商業項目定點。

        “為什么要同時和這么多的芯片廠合作?因為我們要雙線布局,即在保持原有平臺高水平開發能力同時,又大力推進國產化平臺智能座艙的研發,從而更好地滿足不同車企、不同產品線對研發的需求。”張敬鋒表示。

        其中BICV研發的基于高通8155平臺的智能座艙產品,已經在長安汽車UNI系列車型實現量產。據悉,BICV 8155智能座艙運用了Hypervisor虛擬隔離技術,可在一個硬件平臺上運行Android、QNX等多種不同的操作系統,從而實現中控、儀表、語音、DMS&IMS、AVM、APA等艙內應用的高度集成,并在業內率先實現了高通8155平臺瞬啟,最快2s內即可完成啟動。

      圖片來源:長安歐尚官網

        而通過與英飛凌、MTK等芯片廠商的深度合作,BICV在長安歐尚Z6上則實現了創新的多屏無縫互聯,支持包括眼神喚醒、全場景語音控制、自動代客泊車等多種功能,極大地提升了用戶體驗及座艙的科技感。

        不難預見,接下來隨著越來越多的整車廠將智能座艙作為提升產品力和用戶體驗,打造差異化競爭優勢的關鍵,BICV在智能座艙領域有望獲得更大的發展空間。

        據相關分析數據顯示,2021年國內市場智能座艙的滲透率已經達到了50.6%,對應市場規模約為647億元;到2025年,滲透率有望進一步提升至75%,屆時對應市場規模約為1030億元。

        為此,BICV也在積極開展產能儲備。繼已有江蘇宿遷智能制造基地,今年BICV重慶制造基地也已經正式投產,新增屏組裝生產線,進一步優化區域布局。目前,BICV兩大智能化制造基地產能共計320萬臺(套)/年,2025年產能預計可達到500萬臺(套)/年,可充分滿足主機廠大批量、高質量、高標準的生產要求。

        左右“兩翼”齊頭并進

        得益于軟硬件技術的快速發展,以及用戶對更舒適、個性化座艙體驗的需求持續提升,目前整車智能座艙已經普遍邁入了域控階段。

        接下來,隨著整車電子電氣架構進一步從域內融合向跨域融合甚至中央計算架構演進,如何實現座艙域與駕駛域等其他功能域的跨域融合,是BICV需要突破的方向。

        這意味著除了智能座艙,BICV還需要同步拓展在智能駕駛方面的技術實力。

        事實上,早在2020年提出“一體兩翼”戰略時,BICV就在積極開展相關的研發布局。迄今,BICV已經先后推出了包括DMS控制器、車載視覺控制器CV-BOX、P-BOX控制器、高精度4G/5G融合T-BOX、V2X控制器、ADAS控制器等在內的多項創新解決方案,實現了智駕域內的集成。

      圖片來源:北斗星通智聯科技(BICV)

        例如BICV面向L3以下的車載視覺控制器CV-BOX,就同時集成了DMS、OMS、AR導航、DVR等多種不同應用,該產品已在奇瑞瑞虎8PRO、OMODA5、艾瑞澤8等車型上應用。

        目前,BICV正在全力推進的是座艙域和智駕域的集成融合,并已經取得重大突破。

      圖片來源:北斗星通智聯科技(BICV)

        今年8月,BICV正式發布了基于地平線芯片研發出業內首款“艙泊一體”控制器產品——“IPA智能交互泊車域控制器”。該產品高度集成了AI和APA控制器,可支持多模語音、手勢識別、唇語捕捉、無麥K歌、APA泊車等多模態的“類人”交互,實現70余項場景應用。

        “目前我們已經完成IPA智能交互泊車域控制器產品的研發,正在跟客戶對接商業化定點。”張敬鋒表示。

        與此同時,張敬鋒指出,BICV基于高通的8155平臺,也成功實現了艙泊一體化,通過減少控制器數量以及最大程度復用現有傳感器,助力車企顯著降本,同時快速滿足不同車型的靈活配置。

        BICV出身北斗體系,北斗星通集團多年積累的自有芯片、高精度云服務、衛導/慣導模組以及天線業務為BICV相關產品研發深度賦能,并可根據汽車不同場景需求進行差異化定制。積極通過北斗車載高精度融合定位為智能駕駛賦能?;?ldquo;衛星定位+慣導+高精度地圖”的高精度融合定位能力,過去兩年里BICV相繼推出了組合導航控制器、高精度地圖定位控制器、高精度融合定位總成等多種不同的高精度定位相關產品。

        目前,以上相關解決方案均已進入量產階段。BICV的高精度車載業務已實現了多個商業化項目落地,為北斗高精度上車開辟了新局面。

        而在“右翼”軟件工程服務業務方面,通過為整車廠、傳統硬件Tier1供應商以及車載芯片公司等提供智能座艙娛樂域軟件整體解決方案開發、智能駕駛域系統軟件、細分功能方案開發實現等支持,BICV也收獲了一批穩定的客戶。

      圖片來源:北斗星通智聯科技(BICV)

        為更好地助力“軟件定義汽車”,去年BICV正式成立了奧莫軟件,為汽車行業提供基礎軟件、功能開發、集成、測試與驗證等一站式服務。據統計,迄今奧莫軟件已累計服務20余家主流車企及Tier1,開發的產品已在150余萬輛汽車上實現應用。

        2022年中,奧莫軟件宣布正式加入黑莓嵌入式合作伙伴計劃(VAI),基于黑莓的嵌入式技術為汽車行業提供一系列的解決方案。據了解,奧莫軟件也是黑莓VAI項目在中國西南地區首家獲得全球代理服務資質的企業,由此標志著對其的高度認可。

        “該代理合作簽定以來,目前已有批量項目落地。”談及雙方合作的最新進展,張敬鋒透露。

        以“均衡”謀未來

        伴隨著整車智能化的快速推進,BICV的“一體兩翼”戰略布局正式邁入了“多點開花”階段。

        但其面臨的挑戰也不容忽視。一個比較現實的問題是,智能座艙、智能駕駛以及汽車軟件作為現如今汽車領域最熱門的三個布局賽道,無論哪個方向都已經聚集了相當數量的玩家,在這樣的市場形勢下,BICV將如何打造競爭優勢?

        對此張敬鋒指出,很關鍵的一點在于BICV各方面能力均衡,無短板。“縱觀整個智能網聯汽車賽道,BICV是國內唯一一家同時具備汽車電子前裝研發量產能力和北斗高精度定位及服務能力的企業。在研發能力上,我們具備軟硬件全棧式的技術能力,同時還擁有自己的制造供應鏈。”

        值得關注的是,BICV所屬北斗星通集團以及旗下公司還可給予BICV一定的協同優勢。例如在高精度定位方面,北斗星通集團自有芯片業務可以賦能BICV相關產品的研發,同時助力提升供應鏈韌性。

      圖片來源:北斗星通智聯科技(BICV)

        在BICV的高精度定位控制器總成產品中,就采用了北斗星通最新一代高精度定位芯片,并集成了自主研發的衛導芯片/模組、慣導模組和北斗自主產權的RTK解算算法與緊耦合的組合定位算法,實現穩定的“厘米級”車道內導航,該產品榮獲了2022年衛星導航定位科技進步一等獎。

        “尤其是在高精度定位融合這一塊,我們的優勢是別人難以替代的,再加上我們在智能座艙領域的固有優勢,兩個都想要替代更難。”張敬鋒表示。

        正是有了這樣的底氣,他指出接下來BICV將繼續秉持在智能座艙領域的優勢,快速補齊在智能駕駛領域的能力,以更好地推動座艙域和智駕域的融合發展。“目前,我們已經在籌備‘艙行泊一體’產品的開發,同時基于已有合作伙伴的下一代芯片平臺,提供集成度更高、性能更強的跨域融合解決方案。”

        為此BICV也在積極推進新一輪融資。在此之前,BICV已經于2022年上半年完成了2.8億元的A輪融資,現正在開展B輪融資。

        在張敬鋒看來,汽車產業經歷了從勢不可擋到格局初定,從突飛猛進到穩步發展,現如今整個智能網聯汽車賽道的窗口期已經十分有限,無論從產品、技術還是市場來看,向頭部聚集的趨勢都將越來越明顯。

        “這里的聚集有兩個層面,一個是同產品的聚集,隨著產品的復雜度不斷提升,一些單一的小公司會逐步被淘汰掉;另一個則是跨產品的聚集,即域集成,在此過程中也會有一些企業因為難以突破域融合技術而走向沒落。”張敬鋒表示。

        行業賽道的競爭日趨激烈,如何為智能汽車市場創造更高價值,從而成為最后的贏家,是亟待思考的議題,BICV已蓄勢待發。

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