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    1. 企業動態

      媒體報道

      自動駕駛獲準高速測試 京臺高速部分路段率先開放
      2021-08-03

        自動駕駛道路測試開始“駛上高速”。日前,北京市高級別自動駕駛示范區推進工作組宣布,在北京智能網聯汽車政策先行區正式開放自動駕駛高速測試場景,允許首批獲取高速公路測試通知書的企業開展試點測試。

        北京將開放京臺高速雙向十公里用于自動駕駛車輛測試

        據了解,此次北京將先行開放京臺高速北京段(五環路-六環路)雙向10公里路段,進行前期道路測試驗證。未來還將逐步開放6條143公里的高速公路、城市快速路段,分別是京津高速北京段、京臺高速北京段、北京大興機場高速公路、南五環連接段(大興機場高速-京津高速)、南六環連接段(大興機場高速-京津高速)、大興機場北線高速公路。

        今年4月,北京市政府正式批復由北京市經信局和經開區聯合制定的《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》同意依托高級別自動駕駛示范區設立北京市智能網聯汽車政策先行區。政策先行區實施范圍包括亦莊新城225平方公里規劃范圍,大興國際機場以及京臺高速、京津高速等6條環繞亦莊的高速和城市快速路段。

        北京經開區管委會副主任孔磊介紹,本次開放的是京臺高速10公里的測試范圍,之所以選擇這一路段開展測試,是因為對京臺高速五環至六環段的車流量進行了測算,這一段路上車不算多,對社會車流的影響相對較小。

        無人駕駛“出租車”“重卡”將開放測試初期 設置安全員和跟隨

        在車輛類型方面,這次開放的是商用車和乘用車兩類車輛:乘用車,主要是無人駕駛“出租車”,此前已經在經開區城市道路上進行了廣泛的測試。而商用車主要是重卡,也是頒發牌照的主體。

        在駕駛方面,速度上,自動駕駛車輛也要符合高速路限速標準,一般乘用車120公里/小時以內,商用車80公里/小時以內。車輛上會配備安全員。初期階段,自動駕駛高速測試車將設置跟隨車,前后兩輛人工駕駛車輛跟隨,后期才會完全混合在社會交通車流里。同時,初期測試原則在右側兩車道內,通過收費站會走ETC車道,全程無需人工駕駛員接管。

        測試將避開早晚高峰、極端天氣

        在設備與安全方面,孔磊介紹,政策先行區要求申請上路測試車輛搭載具備與測試道路RSU之間進行通信和數據傳輸功能的OBU裝置,將監管數據和實時數據接入示范區云控平臺,實現車路協同與安全監管,及時為車輛推送道路安全信息,確保高速公路和城市快速路自動駕駛測試安全。

        在測試時間上,自動駕駛車輛上高速開展測試,將避開早晚高峰和極端天氣。同時,測試車輛必須在開放道路的指定車道內開展道路測試及示范應用,在相關測試道路設置多種提示標志,為混行的社會車輛給予提示。

        “針對商用車自動駕駛載物示范,需經過車輛貨物半載、滿載模擬測試兩個試驗階段,審核通過后才能開展載物示范應用。”孔磊同時強調,要經過規定里程的測試后,才能申請開展特殊時段和特殊天氣場景下的測試,逐級分步為企業提供各類自動駕駛測試應用場景。

        每車購買1000萬+交通事故責任險

        在保險方面,商用車每車須購買不低于1000萬元人民幣的交通事故責任保險,并提交測試主體賠償能力證明。構建保險公司、企業和政府多層次跨界融合的保險生態體系。

        具體企業方面,百度和小馬智行獲得政策先行區首批高速公路道路乘用車測試通知書,小馬智卡、主線科技-京東聯合體、主線科技-北汽福田-福佑聯合體獲得政策先行區首批高速公路道路商用車測試通知書,將獲準開展試點測試。

        大勢所趨的自動駕駛

        隨著產能不斷提升,各大資本越來越確信電動+自動是汽車產業未來的方向,軟銀資本、IDG等紛紛投入重金,加速入局,推動整個行業進一步加速發展。

        自動駕駛技術一共有L0-L5共6個等級,在L4之后才是完全由電腦控制,無需駕駛員介入的階段,目前大部分自動駕駛汽車都還處于L3級別前,只能稱之為輔助駕駛技術,在駕駛員參與的情況下幫助維持車速,應對緊急情況。

        但隨著自動駕駛技術不斷進步,越來越多的交通設備都將步入自動化,未來不止是汽車行業,貨運、倉儲等行業也將會受其影響發生改變,面對這樣一場即將到來的巨大變革,資金布局已經遍布整個行業上下游。

        來源:北京科技報、中國高速公路等

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