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    1. 企業動態

      媒體報道

      汽車電子化積累多年,自動駕駛初見苗頭
      2020-07-15

        汽車發明伊始就開始了電子化的進程,發展了百年有余,時至今日汽車的電子化越來越廣泛,甚至連汽車動力都變成電池供電加電動機驅動的,正因為這百年的積累,才有了現在自動駕駛的苗頭。

        自從奔馳汽車的創始人卡爾·本茨發明了第一輛汽車那刻起,到現在汽車業已經百年有余,汽車的基本形態還是一貫的四個輪子,一個方向盤和幾排座椅的形象,在動力上的內燃機的基本構造,還有傳動系統的機械結構,都沒有本質的改變,但是汽車電子化和自動化的水平卻在不斷的提高。

      自動駕駛

        汽車電子技術的發展歷程可劃分為三個階段

        第一階段:單獨控制階段,20世紀50年代到60年代,是汽車電子技術發展的初級階段,由原有的機械構造的置換型分立電子裝置發展為獨立的零部件,比如,發動機的電子點火模塊,主要是為了提高性能和降低成本。20世紀60年代后期到70年代,出現了將各種分立電子裝置組合起來的電子系統,解決的主要問題是節能減排和提高安全性。

        第二階段:集中控制階段,20世紀70年代到80年代.由于采用了數字電路及大規模集成電路,同時,得益于CPU運算速度的提高和存儲容量的增加,使得汽車電子控制單元(ECU)控制功能增加。另外,各種控制器所用的傳感器店都可以通用,因此,可以將多種控制集中在一個ECU上。這種控制方式就叫做集中控制系統,也就是汽車微電腦控制系統。

        第三階段:網絡控制階段,網絡控制階段。1990年之前,大多數汽車的電控系統都是獨自運行的,在一輛采用傳統方式設計的高檔車中,其電線長度可達2000多米,電器節點數可達1500多個。其后逐漸采用網絡控制方式,利用ECU實現數據共享,從而優化系統整體性能并簡化電器布線。該階段在汽車上得到廣泛應用的網絡技術是CAN總線和LIN總線技術。

        汽車電子化程度越來越高

        正因為這種汽車電子化的程度越來越高,汽車就變成了擁有了以電腦控制的有“大腦”有靈魂的機器。雖然它的發動機和傳動系統沒有本質的改變,這種電子化的控制系統,使得汽車的智能化成為可能,隨著處理器能力的不斷提高,自動駕駛就變成了汽車工業變革的下一個節點。

        技術積累百年有余自動駕駛初見端倪

        自1886年汽車誕生不久,自動駕駛的夢想就出現在虛構的小說中,一些科幻電影里更是將自動駕駛運用的駕輕就熟,從虛構的電源場景到實驗室研究再到工業開發,以及首先實現量產的部分自動駕駛功能,自動駕駛也發展的了100多年了。而就在近幾年,自動駕駛的夢想逐漸變成了現實,自動駕駛的革命正在發生。

        近百年來汽車都是有人控制的,就是我們的駕駛員、司機,有人控制的汽車就會受各方面因素影響,新老司機的影響,受人的情緒、情感、體力、年齡、性別、精力等等多方面因素的影響,這就是隨著汽車保有量的增加,我們的交通事故也在逐年遞增的重要原因。

        自動駕駛解放人類

        自動駕駛是致力于將人在駕駛和控制車輛中解放出來,也不會有這些方面人為因素的影響,大大提高了交通的效率和安全性,還能改善交通擁堵狀況,減少車輛對環境的影響,也改變了車輛的所有權,汽車完全變成了人們的代步工具,提升人們的出行體驗,改善城市的面貌。

        近幾年自動駕駛被有遠見的互聯網巨頭和乘勢而上的新興科技公司趨之若鶩,爭相在自動駕駛這塊市場占得先機,投入巨大的人力,物力,財力從事自動駕駛汽車的研發工作。雖然自動駕駛汽車還不能上路行駛,但是自動駕駛以前所未有的勢頭在無限接近現實應用,自動駕駛的大規模應用之時,將帶來一場翻天覆地的巨大變革。

        轉載自新浪科技

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